燃料电池汽车将是新能源汽车未来的发展方向，这一点已更加沦为各国政府部门和汽车企业的共识。在11月2日的“第五届中韩汽车产业发展研讨会”上，同济大学校长助理、智能型新能源汽车协同创意中心主任余卓平回应，中国新能源汽车政策很好，但如何希望燃料电池汽车发展却不是很清晰。燃料电池车应当从能源角度确认具体的政策，尽快清晰，燃料电池车的发展就不会更佳更加慢。

余卓平回应，未来汽车要多元化，动力要电动化，控制系统则要智能化。中国政府对新能源汽车的发展非常重视，从十五开始，到现在早已20年了，仍然在反对电动车的发展。2014年，国家主席习近平在巡视上汽时，明确提出新能源车的发展是中国汽车工业从汽车大国南北汽车强国的必由之路。

所以这三年应当是新能源车发展的较慢增长期。中国新能源车的产量急遽的爆发式快速增长。今后，这种发展态势应当依然持续。

余卓平指出，中国的燃料电池车仍然在发展。在世博会期间，几个汽车厂商都在做到燃料电池车，但都是10辆以下的级别，都正处于探寻阶段。现在，上汽集团已发售万辆级的燃料电池车应用于发展规划。

2020年，国家对新能源汽车（显电动、挂电式混动）的补贴政策将退坡，但对于燃料电池，国家有可能还不会持续补贴，这也促成了民间对燃料电池车发展的加剧热情。现在很多城市对燃料电池都注目一起，余卓平指出，应当不会经常出现新一轮的氢化车站设施建设的发展高潮。余卓平十分寄予厚望燃料电池在中国的发展，他深信，在驱动系统上，将来的电动机一定会装有到汽车轮子上去，电动车一定是滑板性的结构，就是电机和轮子沦为一体，这将不会重写汽车整个的行经动力学。在这一点上，同济大学的涉及研究人员仍然很期望，也仍然在为此不作希望。

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