重庆螺旋停车场坐落于地下，共计五层。智慧行驶让城市交通更加每每近日，网络上一段视频遭热议：一位球迷赶往北京工人体育场为国安助威，停车场收费人员向他张口就要100元停车费。

“今天有球赛，就是100。你停车就停车，不给他，就不想你停车。

”有车主回应，这种“看碟下菜”式行驶收费已见怪不怪。如何增加或者杜绝人为因素对行驶计费的阻碍？一系列诸如进出快、缴付快、去找车无以的“停车难”问题怎么办？智慧行驶，利用电子支付停车费，是一种于是以被实践中的解决方案。电子支付阻隔“行驶乱收费”北京市交通委涉及负责人曾回应，电子收费能确保行驶收费半透明、流向具体，不仅避免行驶乱收费，还能减轻城市交通拥堵、规范行驶秩序。

根据《北京市路外侧行驶管理改革方案》，2019年北京路外侧停车位将构建全部电子收费。如何构建行驶电子收费？北京主要使用地磁和视频桩两种技术。

地磁感应设置在车位中间，有车驶进车位才可展开监测，稳定性低、加装便利，缺点是必不可少行驶管理员的照片核查。视频桩则是在车位的某个角加装视频装置，视频监测车辆驶进驶进，照片记录下车辆轨迹和车牌号，全程需要行驶管理员插手，需要自动实施车辆停放在、自助缴付，但单个耗资低，施工更为简单。北京下一步还将研究电子车牌RFID无线射频辨识标签感应式的应用于，通过试点寻找合适北京路外侧电子收费方式。“地磁、视频桩技术可以辨识车辆身份，所谓的停车费电子支付，就是通过车辆身份辨识切换到缴纳账户展开必要扣款。

”10月10日，丁丁行驶CEO申奥在拒绝接受科技日报记者专访时说，目前主流的行驶电子支付方式，一是扫码缴纳，二是ETC缴纳。扫码缴纳关键在于，车主初始化微信、支付宝或智慧行驶平台等缴纳账号，如果通车了免密缴纳，当地磁或视频桩辨识车辆身份后开始计费，行驶完结后，车主需要拿著手机展开缴纳才可自动扣款结账，无感离开了停车场；如果没通车免密缴纳，手动缴付才可。第二种是ETC缴纳，ETC是一种用作公路、大桥和隧道的不行驶电子收费系统。车辆与ETC卡初始化，当ETC分析仪辨识车辆后，ETC卡可必要缴纳停车费。

此外，前述RFID技术与ETC技术都归属于不认识传感技术。区别在于，ETC应用于移动末端对车辆的辨识，耗资较高，但传输距离较近。

但RFID技术拒绝距离较为近时才能辨识，多用作路边行驶，车停进去后才能辨识车辆。地铁出入车站刷卡就是运用这种RFID技术。智能化让车主寻找车位“北京汽车保有量500多万辆，停车位只有300多万个，这意味著北京每时每刻大约200万辆车到处可停或违章行驶。

”在申奥显然，北京“停车难”的核心是车辆与车位供需不均衡，车量远大于车位。第二是行驶资源分配失衡，他以北京市为事例，三环内车辆大约为300万车辆，三环内车位有可能仅有60—70万个，绝大多数车位在五环之外。“就是没有地方行驶”是车主广泛心声。第三是人工行驶收费带给的停车场“交通堵塞”问题。

近年来，国家政策明确提出大力推展智慧行驶系统、自动识别车牌等高新技术的应用于。根据前瞻产业研究院的定义，智慧行驶是所指将无线通信技术、移动终端技术、GPS定位技术、GIS技术等综合应用于城市停车位的收集、管理、查找、预约与导航系统服务，构建停车位资源的动态改版、查找、预约与导航系统服务一体化，使停车位资源利用率最大化、停车场利润最大化和车主行驶服务线性规划。非常简单来说，智慧行驶的“智慧”就反映在：“智能去找车位＋自动缴纳停车费”。

服务于车主的日常行驶、错时行驶、车位出租、汽车后市场服务、偏移寻车、停车位导航系统。“智慧行驶的目的是让车主更加便利地寻找车位，包括线下、线上两方面的智慧。”申奥回应，线上智慧化反映为车主用手机APP、微信支付宝，提供登录地点的停车场、车位空余信息、收费标准、否可预约、否有电池、分享等服务，并构建预先缴纳、线上结账功能。申奥说道，线下智慧化反映为让行驶人更佳地停入车位。

一是较慢通行，防止过去停车场靠人管，收费不半透明，出入停车场耗时较小的问题。二是获取类似停车位，比如宽阔车型停车位、新手司机停车位、充电桩停车位等多样化、个性化的消费升级服务。三是某种程度空间内停入更加多的车。他举例说道，立体停车库，可以扩展单位空间的行驶数量；分享行驶，能分时段解决问题车辆停放在问题。

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